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Arranque Manual y Mediante Contactores de un Motor con Excitación Shunt

Si arrancamos un motor shunt, aplicando corriente directa de la red, la intensidad toma valores muy elevados, por ello, colocamos un reostato de arranque para efectuar un funcionamiento más suave. La excitación recibe corriente al mismo tiempo que el inducido o se puede aplicar corriente a la excitación antes de hacerlo a las escobillas.

Circuitos de Fuerza y Mando para Arranque e Inversión de Motor Serie

Vídeo de funcionamiento de arranque e inversión del sentido de giro de un motor de corriente continua con excitación serie.

La inversión de giro se realiza en la corriente de alimentación del inducido (A-B), dejando el mismo sentido de corriente en la excitación.

Arranque y Regulación de Velocidad - Motor Corriente Continua (excitación Serie)

Al igual que los motores de corriente alterna, son máquinas rotativas, que transforman energía eléctrica en energía mecánica.

Su construcción es mucho más compleja que los motores de corriente alterna y al terminar el bobinado del inducido en un colector sobre el que rozan las escobillas, necesitan de un mayor mantenimiento. En contrapartida, poseen un par de arranque elevado, y su velocidad se regula fácilmente, lo que les hace ideales para aplicaciones como tranvías, trenes, coches eléctricos, etc. El motor de arranque de un coche es un motor serie.

La inversión de giro se consigue invirtiendo los hilos en el inducido o en el inductor.

Si quieres ver el arranque e inversión mediante contactores haz clic en el siguiente enlace:
http://www.restauraciontalavera.es/blog/electricidad/automatismos/02-201...

Detector de piezas. Ejercicio para Realizar con Autómata

Se trata de un proceso industrial que detecta distintas piezas, unas metálicas que envía hacia un lado y otras de otro material que serán enviadas al lado contrario.

Para la subida y bajada de las mesas se utiliza un sistema hidráhulico por lo que, hasta que no funcione éste, no funciona nada, sólo las barreras de luz.

Sinóptico de Funcionamiento de una Grúa

Una grúa dispone de varios motores para realizar los diferentes movimientos. Todos ellos son motores de dos velocidades y en la, inmensa, mayoría de los casos se trata de motores en conexión dahlander.

Ya hemos visto la forma de arrancar a un motor dahlander pero, para realizar el presente ejercicio, hay que saber invertir el sentido de giro. Se hace igual que en un motor trifásico invirtiendo dos de las tres fases de alimentación, por supuesto, hay que invertir en la velocidad lenta y en la rápida. Para hacer el arranque de un motor dahlander con inversión del giro vamos a necesitar, obligatoriamente, cinco contactores y dos relés de protección por cada motor.

Motor de dos Velocidades. Conexión dahlander.

Un motor trifásico de dos velocidades en conexión dahlander, es un motor trifásico normal de cuyos bobinados hemos sacado los puntos medios para conseguir la mitad de polos (velocidad rápida). Los extremos del motor normal se pueden conectar en estrella o en triángulo, dando lugar a dos tipos de dahlander diferentes pero que, a la hora de poner en funcionamiento, es indiferente el tipo de conexión interna.

Arranque de Motor de Rotor Bobinado

Se trata de un motor asíncrono normal que lleva, en el rotor, un bobinado idéntico al del estator; el bobinado del rotor, generalmente, va conectado en estrella, internamente, y los tres hilos restantes se conectan a unos anilos rozantes acoplados sobre el eje. Sobre los anillos frotan unas escobillas que aseguran la continuidad eléctrica para conectar unas resistencias en serie y, limitar así, la corriente rotórica. Estos terminales se marcan con las letras k, l, m.

Arranque de Motor Trifásico Mediante Resistencias Estatóricas

Consiste en intercalar unas resistencias en serie con el estator e ir eliminándolas progresivamente. Tiene el inconveniente de que se consigue disminuir la corriente en función lineal de la caida de tensión producida en las resistencias. El par de arranque disninuye el cuadrado de la caída de tensión, por lo que su aplicación se ve limitada a motores en los que el momento de arranque resistente sea muy bajo.

Bombeo Automático con Válvula Motorizada

Funcionamiento

• Al accionar el pulsador de marcha, arrancará la bomba (en estrella), siempre que la válvula esté cerrada.
• Una vez que la bomba ha pasado a su tensión nominal (triángulo), empieza a abrir la válvula.
• Desde que la válvula empieza a abrir hasta que se abre del todo, se temporiza con T2.
• Si pasa el tiempo de T2 y, la válvula, no ha abierto del todo, hay algún problema y temporiza T3, que desconecta la bomba y bloquea el funcionamiento.

Arranque de motor trifásico en 3 puntos de tensión mediante auto-transformador

Otra forma de arrancar un motor trifásico es utilizar un auto-transformador, en este caso, sacamos del auto-transformador dos puntos de tensión y en el tercero, desconectamos el auto-trafos, quedando conectado a la tensión de la red.